Неофіційний сайт НЛТУУ (Національний лісотехнічний університет України)

02
Сер

Діагностування і технічне обслуговування гальмових систем з пневматичним, гідравлічним та комбінованим приводами

Основними несправностями робочих гальмівних систем можуть бути слабка або неодночасна дія гальм, погане розгальмовування або заклинювання колодок гальмівних механізмів коліс.

Слабка дія гальм виявляється за збільшенням гальмівного шляху. Для автомобіля ГАЗ-66 без навантаження при гальмуванні з швидкості 30 км/год на сухій горизонтальній ділянці дорогі з твердим покриттям гальмівний шлях не повинен перевищувати 9,5 м, а для автомобілів ЗИЛ-131 і ЗИЛ-130 в цих же умовах — 11 м. Гальмівний слід від правих і лівих коліс повинен бути однакової довжини. Причиною слабкої дії гальм може бути негерметичність гальмівного приводу, попадання повітря в систему гідравлічного приводу або недостатню кількість гальмівної рідини, порушення регулювання приводу або гальмівних механізмів, знос або замаслення гальмівних колодок і барабанів, недостатня кількість стислого повітря в пневматичному приводі із-за його витоку або несправності компресора.

Неодночасність дії гальм виявляється по занесенню автомобіля убік при гальмуванні. Причиною цього може бути порушення регулювання гальмівних механізмів, засмічення трубопроводів або замаслення окремих колодок. Несправність усувається регулюванням гальмівних механізмів, промивкою намаслених колодок, очищенням трубопроводів, що засмітилися.

Погане розгальмовування або заклинювання коліс відбувається унаслідок поломки відтяжних пружин, обриву фрикційних накладок, заїдання валів розтискних кулаків, несправності гальмівного крана, недостатнього вільного ходу гальмівної педалі, розбухання манжет або заклинювання поршнів колісних циліндрів, засмічення компенсаційного отвору в головному гальмівному циліндрі.

Залежно від несправності проводяться: заміна поламаних пружин, обірваних накладок, регулювання вільного ходу педалі, заміна манжет колісних циліндрів, очищення головного циліндра, ремонт гальмівного крана.

Основною несправністю гальмівної системи стоянки може бути погане утримання автомобіля на місці. Ця несправність виникає унаслідок великого зазору між колодками барабаном (усувається регулюванням гальма) або із-за заїдання або корозії в розтискному пристрої (усувається розбірною, промивкою і змащеннями деталей).

Негерметичність гідравлічного приводу визначається по підтіканню рідини в з’єднаннях, негерметичність пневматичного приводу виявляється по падінню тиску повітря в системі при непрацюючому двигуні. Витік виявляється на слух або за допомогою мильного розчину. При вільному положенні педалі і непрацюючому двигуні падіння тиску в пневматичній системі повинне бути не більше 50 кПа (0,5 кгс/см2) за 30 хв. Негерметичність приводів усувається підтяганням з’єднань, заміною поламаних або зношених деталей.

При малому тиску, що розвивається компресором, перевіряють натягнення ременя його приводу і роботу регулятора тиску.

Натягнення ременя приводу компресора регулюють переміщенням самого компресора щодо опорного кронштейна за допомогою регулювального болта. Заздалегідь потрібно ослабити гайки кріплення нижньої кришки до опорного кронштейна. Ремінь повинен бути натягнутий так, щоб його прогинання в середині гілки від зусилля 4 кгс було 5—8 мм.

Вільний хід педалі гальма повинен бути 40 — 60 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10 — 30 мм. Вільний хід педалі регулюється зміною довжини тяги, що сполучає педаль гальма з гальмівним краном, шляхом нагвинчування або згвинчування її вилки. Регулювання тиску повітря в сполучній магістралі причепа здійснюється обертанням направляючої штока верхньої секції крана при знятому корпусі важелів і ослабленій контргайці направляючої. Тиск в сполучній магістралі причепа повинен бути при відпущеній педалі гальма 480 — 530 кПа (4,8—5,3 кгс/см2). Перевіряється тиск приєднанням манометра до сполучної головки.

Наявність повітря в гідравлічному приводі визначається по натисненню на педаль. Якщо педаль опускається без опору (провалюється), то це означає, що в приводі є повітря. За наявності повітря в системі його слід видалити прокачуванням системи. Перед цим перевіряється рівень рідини в головному циліндрі. Рівень повинен бути нижче за верхній край холодцю отворами на 15—20 мм.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Залиште коментар

Ви повинні зареєструватись для того, щоб мати можливість додавати коментарі.

Поставте будь-яке наше посилання у себе на сайті і пришліть його нам по e-mail і ми поставимо Ваше посилання у нас.

© 2016 Неофіційний сайт НЛТУУ (Національний лісотехнічний університет України)

При копіюванні матеріалів посилання на сайт nltuu.com.ua є обов'язковим