Вимоги до типу і конструкції приводів

Дослідження тягових якостей і прохідності активних автопоїздів дозволяють сформулювати основні вимоги до приводів періодичної дії коліс причепів або напівпричепів з відбором потужності від двигуна тягача і активних потягів в цілому.

1. Для автопоїздів середньої вантажопідйомності конструкція приводу повинна забезпечувати можливість його роботи при русі з швидкостями до 15-20 км/ч.

2. Елементи конструкції приводу повинні розраховуватися на подолання ділянок бездоріжжя з коефіцієнтом опору ??0,3 і для короткочасної реалізації коефіцієнта зчеплення ??0,6…0,7.

3. Результати численних випробувань показують, що для повної реалізації зчіпних якостей, а також підвищення динамічних показників питома потужність активних автопоїздів повинна бути не меншого 10-12 л. с/т.

4. Для забезпечення мінімального опору при русі активного автопоїзда його конструкція повинна передбачати кінематичне розузгодження між колесами тягача і причепа (напівпричепа) не більше 3-4%.

Ця вимога особлива важливо для активних сідельних автопоїздів з некерованими колесами напівпричепів.

5. Для забезпечення нормальної експлуатації активних автопоїздів в різних кліматичних районах конструкція приводу коліс причепів і напівпричепів повинна бути працездатна в інтервалі температур від +50 до -50° С.

Вимоги до активних потягів з приводом постійної дії будуть аналогічні вимогам, що пред’являються до приводів звичайних багатоприводних колісних машин.

Приводи коліс причіпних ланок періодичної дії

В даний час є три основні напрями активізації осей причепів і напівпричепів:

застосування різних типів приводів (механічного, гідрооб’ємного, електричного) для передачі потужності на провідні осі причепа або напівпричепа безпосередньо від двигуна тягача;

розміщення на причіпній ланці автономної силової установки для приводу його коліс;

використання так званих підкатні провідних мостів з розміщенням на них силової установки.

Найбільш простим і ефективним способом є активізація осей причепів і напівпричепів шляхом відбору потужності від двигуна тягача.

Активізація за рахунок установки додаткового двигуна в основному переслідує мету підвищення середніх швидкостей руху на дорогах з твердими покриттями. Крім того, останні два напрями активізації представляються достатньо складними і вимагають для забезпечення надійної роботи застосування спеціальної дистанційної системи управління.

Найбільшого поширення набули автопоїзда з активізацією осей причепів і напівпричепів шляхом безпосереднього відбору потужності від двигуна тягача.

Механічний привід. Можливі дві конструктивні схеми механічного приводу з передачею моменту, що крутить, звичайною карданною передачею і через шворінь сідельний-зчіпного пристрою.

Істотним недоліком першої схеми є те, що кут складання між тягачем і напівпричепом обмежений гранично-допустимими кутами (40-42°) шарнірів карданів, що значно погіршує маневрені властивості такого автопоїзда. Останнє є причиною того, що подібна конструкція активного приводу мало поширена.

Ви можете завантажити дану роботу повність, клікнувши на посилання.