Метою курсового проекту є більш глибоке вивчення особливості конструкції вузлів і агрегатів автомобіля із основними заходами їх розрахунку та проектування, а також набуття навичок самостійного приймання рішень та вміння застосовувати свої знання для вирішення практичних питань.

В даний час важко собі уявити господарство держави без автомобілів. Не є винятком і лісова галузь. Для транспортування деревини використовують різні типи лісотранспортних засобів. Які відрізняються між собою, призначенням, кількістю, а також особливостями конструкції і спеціального обладнання. На вивезення деревини використовують автомобілі: МАЗ; ЗИЛ; КрАЗ; Урал, різних марок та моделей. Ці автомобілі мають вісі ведучі мости і призначені для роботи з причепами, напівпричепами, розпусками.

Сьогодні автомобілебудування України переживає важкі переломні часи внаслідок економічних чинників. Проте створюються спільні автомобілебудівні підприємства із закордонними підприємствами у цій галузі.

Є багато проектів нових автомобілів різного класу, що розроблені проектними бюро наших заводів, проте внаслідок відсутності інвестицій вони не можуть втілитися у життя.

Незадовільний стан справ і в машинобудуванні лісової галузі. Лісова галузь перебуває економних і еколого прийнятних машин для роботи в лісах, вивезення деревини та доглядом за лісом.

Щодо тенденції в розвитку автомобілебудування, то тепер на передній план виступають економічні, екологічні і ергономічні критерії. Не абияке значення має і дизайн проектного автомобіля, і найголовніше його ціна.

6. Оцінка прохідності та маневреності проектованого автомобіля

Під прохідністю автомобіля розуміють його здатність рухатися у важких дорожніх умовах, тобто долати значні нерівності та різноманітні перешкоди – рівчаки, стрімкі підйоми та горби. Автомобілі, що використовуються для лісопромислового комплексу України іноді працюють в особливо важких експлуатаційних умовах – на ґрунтових лісових дорогах зі значними нерівностями, а і в умовах бездоріжжя. Тому прохідність – це одна з важливих експлуатаційних властивостей.

Єдиного критерію повної оцінки прохідності транспортних засобів немає, оскільки прохідність залежить як від багатьох параметрів автомобіля, так і від стану поверхні дороги та досвіду водія і техніки водіння. Тому застосовують різноманітні показники прохідності автомобіля. Основні із них можна поділити на три групи: 1- тягово-зчіпні; 2 – геометричні; 3 – конструктивні.

6.1. Тягово-зчіпні показники прохідності

Погані дороги й бездоріжжя характеризуються, в першу чергу, підвищеним опором руху. Тому автомобіль повинен мати достатню тягову силу та динамічні й зчіпні властивості, які забезпечують потрібну прохідність.

Аналізуючи прохідність проектованого автомобіля треба мати на увазі, що коефіцієнт зчеплення залежить не тільки від типу і стану дорожньої поверхні, але визначається типом шин, тиском повітря в них та рисунком протектора.

6.3. Конструктивні фактори, що впливають на прохідність автомобіля

Проектуючи автомобіль та оцінюючи його прохідність, потрібно брати до уваги такі конструктивні особливості:

- тип і параметри шин;

- тип трансмісії;

- тип і конструкція диференціалів.

Опір коченню і зчеплення коліс з дорогою в значній мірі залежить не лише від типу і стану дорожнього покриття, але велике значення має тип шин коліс і тиск повітря у них. Зокрема, широкопрофільні шини низького тиску збільшують прохідність, оскільки забезпечують більші значення коефіцієнта зчеплення і зменшують глибину колії та руйнування поверхні ґрунтової дороги. Але на дорозі з твердим покриттям вони підвищують силу опору коченню. Певний вплив на коефіцієнта зчеплення та прохідність автомобіля має також тип рисунку і глибина протектора шини.

Для підвищення прохідності має значення також тип і блокування встановлених у трансмісії диференціалів. На автомобілях підвищеної прохідності можна застосувати той чи інший тип самоблокувальних диференціалів або примусове блокування міжколісних чи міжосьових диференціалів (переважно електрогідравлічне).

Висновки

На підставах проведеного огляду аналізу конструкції і параметрів автомобілів-аналогів з проектованим визначено залежності між їхніми ваговими та геометричними параметрами. За допомогою комп’ютера в середовищі Ехcel побудовано графічні залежності і проведено їх апроксимацію. За отриманими аналогічними виразами в залежності від заданої вантажопідйомності проектованого автомобіля визначено його власну масу, а також базу, довжину, ширину та висоту. Обґрунтовано капотну компонувальну схему, яка є кращою для автомобіля підвищеної прохідності. Проведено ваговий аналіз, де визначено навантаження на осі без вантажу та з вантажем, за яким вибрано швидкість.

Виконано розрахунок потрібної потужності двигуна та прийнято двигун. Питома потужність проектованого автомобіля знаходиться в межах питомих потужностей автомобілів-аналогів.

Розраховано та прийнято максимальне і мінімальне передатні числа трансмісій, які відповідають заданим умовам руху. Мінімальне передатне число забезпечує максимальну швидкість руху, а максимальне не перевищує значення розрахованих за умовою зчеплення коліс із дорогою. Визначено та прийнято передатні числа коробки передач та роздавальної коробки.

Обґрунтовано кінематичну схему трансмісії та прийнято роздавальну коробку.

Проведений розрахунок роздавальної коробки.

Курсовий проект складається із пояснювальної записки і графічного матеріалу.

Курсовий проект складається з пояснювальної записки та 3-х листів креслень. Ви можете завантажити даний курсовий проект повністю, клікнувши на посилання.

Автомобільний транспорт займає чільне місце в транспортних перевезеннях нашої держави. Особливо він зручний при перевезенні вантажів на короткі відстані, при доставці їх до залізничних станцій, пристаней і портів, в обслуговуванні місцевого і сільськогосподарського вантажообігу. За обсягом вантажообігу автотранспорт не поступається залізничному й морському. Особливе місце посідають автомобілі і трактори в лісовій промисловості. Трактори використовуються як трелювальні агрегати на лісосіках так і шасі для канатних установок та інших лісових машин. Автомобілі використовуються на вивезені деревини та інших допоміжних роботах.

Автомобільним транспортом у 1995 р. перевезено 3483 млн пасажирів, 70 % вантажного парку зосереджено в господарствах і автопідприємствах (АТП).

Вантажами, які перевозять автотранспортом, в основному є продукція сільського господарства, харчової і легкої промисловості, будівельні матеріали. В районах Донбасу і Придніпров’я велике значення має також транспортування продукції вугільної промисловості.

Треба організувати вітчизняне автомобілебудування для забезпечення потреби України в автомобілях на 65—70 % (нині — 10—15 %).

Автомобільний транспорт потребує значного технічного оновлення, оптимізації структури парку за вантажопідйомністю, типами кузовів, наявністю спеціалізованих транспортних засобів, особли­во малої вантажопідйомності, розвитку мережі сервісного обслуговування, створення нових і модернізації діючих авторемонтних заводів.

Україна має великий науковий і технічний потенціал в галузі автомобіле та тракторобудування.

Автомобільні і тракторні заводи постійно працюють над удосконаленим конструкції автомобілів і тракторів, підвищенні їх експлуатаційних якостей, продуктивності, зменшенню витрати палива та мастильних матеріалів. Особлива увага приділяється зменшенню викидів шкідливих речовин в атмосферу та покращення умов роботи водіїв, тобто ергономічним параметрам автомобіля та тракторів.

3.2. Розрахунок та вибір передатних чисел механічної трансмісії

Загальне передатне число трансмісії існуючого автомобіля являє собою добуток передатних чисел усіх агрегатів трансмісії з урахуванням включених передач у коробці передач і роздавальній коробці. Максимальне значення загального передатного числа відповідає включеній першій передачі коробки і нижчій (першій) передачі роздавальної коробки. Мінімальне загальне передатне число відповідає вищій передачі коробки (найменше значення) і вищій (другій) передачі роздавальної коробки.

Максимальне значення загального передатного числа трансмісії повинно бути таким, щоб задовольнялися наступні умови:

- повністю навантажений автомобіль повинен долати сумарний максимальний опір дороги, який може виникнути у найважчих умовах, що відповідають його призначенню;

- максимальне загальне передатне число не повинно перевищувати значення, що забезпечується повним використанням зчіпних можливостей машини на сухій поверхні.

Сумарний максимальний опір дороги – це сума коефіцієнта опору коченню і підйому.

Максимальне передатне число трансмісії треба прийняти таким, щоб воно дорівнювало, або було більшим але не перевищувало значення отриманого за умовою повного використання зчіпних можливостей проектованого автомобіля.

4. Обґрунтування кінематичної схеми і опис конструктивних особливостей роздавальної коробки

Для розподілу крутного моменту між ведучими мостами застосовують на повнопривідних автомобілях роздавальні коробки. Роздавальні коробки встановлюють після коробок передач (іноді вони об’єднані в одному блоці). В основному вони одночасно служать двоступінчастими додатковими коробками. Такі роздавальні коробки розширюють діапазон зміни передатних чисел силової передачі повнопривідних автомобілів, а тим самим розширюється діапазон використання їхніх тягових і швидкісних можливостей.

За характером розподілу силового потоку роздавальні коробки поділяють на такі типи:

- роздавальні коробки з блокованим приводам ведених валів;

- роздавальні коробки з диференціальним приводом.

У роздавальних коробках з блокованим приводом усі вихідні вали обертаються з однаковою швидкістю, а крутний момент розподіляється пропорційно опорові обертанню ведучих коліс і жорсткості валів приводу. Блокований привод забезпечує майже повне використання сили зчеплення коліс ведучих мостів, але в трансмісії виникають додаткові втрати енергії внаслідок явища, що має назву “циркуляція потужності”, яке виникає особливо тоді, коли опір рухові автомобіля невеликий. Крім цього, на нерівностях, шини коліс проковзують відносно поверхні дороги, що призводить до перевантаження механізмів трансмісії, збільшення витрати пального і зношення шин.

Тому в автомобілях з такими роздавальними коробками на дорогах з твердим покриттям передній міст вимикають, що має свої переваги, оскільки крутний момент до нього не підводиться і його механізми зношуються значно менше, а коефіцієнт корисної дії трансмісії зростає. Передній міст вмикається тільки для підвищення прохідності на перезволоженій чи заболоченій ґрунтовій дорозі, або коли дорожнє покриття забезпечує малий коефіцієнт зчеплення (наприклад ожеледь).

На автомобілях, умови експлуатації яких вимагають щоб для забезпечення прохідності передній міст був постійно увімкнений, встановлюють роздавальні коробки з диференціальним приводом. У трансмісіях таких автомобілів явище циркуляції потужності не виникає.

Диференціальний привод забезпечує також краще використання зчіпної ваги автомобіля, тому в роздавальній коробці, переважно, встановлюють несиметричний міжосьовий

диференціал, який розподіляє сумарний момент між ведучими мостами пропорційно зчіпній вазі, що на них припадає. На всіх режимах роботи автомобіля ведучі мости завантажуються крутними моментами більш рівномірно, ніж у випадку застосування блокованого приводу.

Завдяки міжосьовому диференціалу, колеса ведучих мостів, можуть обертатися з різною частотою, залежно від шляху по якому вони котяться. Це не допускає циркуляції потужності та проковзування шин на нерівностях шляху і зменшує їх стирання. В особливо важких дорожніх умовах, щоб не допустити буксування коліс, міжосьовий диференціал короткочасно примусово блокується за допомогою спеціальної блокувальної муфти.

Особливістю роздавальної коробки трьохосьового автомобіля з блокованим приводом є наявність трьох ведених валів для приводу переднього, середнього та заднього ведучих мостів. Як і більшість роздавальних коробок, вона є двоступінчастою, тобто забезпечує можливість вмикання двох передач – нижчої і вищої.

Курсовий проект складається з пояснювальної записки та 3-х листів креслень. Ви можете завантажити даний курсовий проект повністю, клікнувши на посилання.

Вступ

1. Аналіз існуючих конструкцій та розрахунок питомих показників вітчизняних і закордонних автомобілів-аналогів

2. Обґрунтування схеми компонування і вагових та геометричних параметрів автомобіля

2.1. Визначення власної маси та геометричних параметрів автомобіля

2.2.Ваговий аналіз проектованого автомобіля і вибір шин

3. Тяговий розрахунок автомобіля

3.1. Розрахунок потрібної максимальної потужності двигуна

3.2. Розрахунок та вибір передатних чисел механічної трансмісії

4. Обґрунтування кінематичної схеми і опис конструктивних особливостей роздавальної коробки

5. Розрахунок параметрів роздавальної коробки

6. Оцінка прохідності та маневреності проектованого автомобіля

6.1. Тягово-зчіпні показники прохідності

6.2. Геометричні показники прохідності

6.3. Конструктивні фактори, що впливають на прохідність автомобіля

6.4. Оцінка маневреності автомобіля

Висновки

Список використаної літератури

Додатки

Курсовий проект складається з пояснювальної записки та 3-х листів креслень. Ви можете завантажити даний курсовий проект повністю, клікнувши на посилання.