У передньому мосту деформується балка, зношуються шкворневі з’єднання, розробляються підшипники і їх гнізда в маточинах коліс, скривлюються важелі поворотних цапф, в підвісках легкових автомобілів зношуються різьбові пальці і ексцентрикові  втулки. В результаті виниклих дефектів змінюються кути установки керованих  коліс, що погіршує їх стабілізацію, утрудняє управління, викликає інтенсивний знос шин і збільшивши витрату палива унаслідок підвищення опору коченню коліс.

До несправностей ходової частини відносяться також пошкодження коліс і шин: розробка отворів в диску під шпильки кріплення коліс до маточини, погнутість диска, пом’ятій і розриви закраїни обода, нерівномірний знос протектора і розриви каркаса шин.

Основними несправностями рами є ослаблення заклепок, поява в рамі тріщин і зламів. Ослаблені заклепки виявляються по звуку, що деренчить, який вони видають при простукуванні молотком. Тріщини і злами визначаються зовнішнім оглядом. Заклепки, що ослабіли, слід замінити новими або замість них поставити болти з пружинними шайбами.

Унаслідок високої міцності і жорсткості рама особливого технічного обслуговування не вимагає. Необхідно щодня очищати її від грязі і пилу (снігу), проводити миття. При ТО-1 перевіряють стан заклепувальних з’єднань і цілісність окремих елементів рами. Необхідно стежити за станом забарвлення рами і своєчасно підфарбовувати місця, де забарвлення порушене.

Характерними несправностями підвісок можуть бути: втрата пружності або поломка листів ресори, знос пальців ресор і втулок, підтікання рідини з амортизаторів і маточин балансирної підвіски, ослаблення кріплень пальців реактивних штанг, наявність осьового зазору в маточинах балансирної підвіски, знос гумових подушок (автомобілі ГАЗ).

Несправності підвіски виявляються зовнішнім оглядом, по стукоту у вузлах підвіски під час руху, по тривалому розгойдуванню автомобіля. Причиною поломки або зайвого прогинання ресор може бути перевантаження автомобіля або перевищення швидкості руху по поганих дорогах. Поламані або такі, що втратили пружність листи ресор потрібно замінити.

Знос пальців і втулок ресор може бути із-за невчасного або неякісного їх мастила. Підтікання рідини з амортизатора, масла з маточини балансирної підвіски відбувається із-за зносу ущільнень. Зношені деталі замінюють новими. У амортизаторі  слід також підтягти гайку корпусу.

Надмірне розгойдування автомобіля може бути через відсутність або недостатньої кількості рідини в амортизаторах або унаслідок їх несправності. Дефект усувається ремонтом амортизаторів і доливанням рідини.

Ослаблення кріплення кульових пальців реактивних штанг може бути із-за невчасного підтягання їх гайок.

Знос гумових подушок ресор автомобілів ГАЗ виявляється в зближенні рами з ресорами, що визначається нахилом автомобіля в один бік. Зношені подушки замінюються новими.

Сходження коліс регулюється зміною довжини бічної рульової тяги обертанням регулювальних трубок з ослабленими стягнутими хомутами. Перед регулюванням кута сходження коліс сошку рульового механізму встановлюють в середнє положення (спиці рульового колеса стоять горизонтально). Ознаки відхилення кута сходження коліс від норми: сильний пилкоподібний знос шин (навіть при невеликих відхиленнях), виск шин в повороті, підвищена витрата палива із-за великого опору коченню передніх коліс.

Перед регулюванням кутів сходження передніх коліс слід переконатися, що тиск в шинах відповідає нормі, знос протекторів на лівому і правому колесах приблизно однаковий, відсутній люфт в підшипниках і рульовому управлінні, колісні диски не деформовані. Спочатку перевіряють і регулюють кут подовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу і в останню чергу — сходження коліс.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Слабка дія гальм виявляється за збільшенням гальмівного шляху. Для автомобіля ГАЗ-66 без навантаження при гальмуванні з швидкості 30 км/год на сухій горизонтальній ділянці дорогі з твердим покриттям гальмівний шлях не повинен перевищувати 9,5 м, а для автомобілів ЗИЛ-131 і ЗИЛ-130 в цих же умовах — 11 м. Гальмівний слід від правих і лівих коліс повинен бути однакової довжини. Причиною слабкої дії гальм може бути негерметичність гальмівного приводу, попадання повітря в систему гідравлічного приводу або недостатню кількість гальмівної рідини, порушення регулювання приводу або гальмівних механізмів, знос або замаслення гальмівних колодок і барабанів, недостатня кількість стислого повітря в пневматичному приводі із-за його витоку або несправності компресора.

Неодночасність дії гальм виявляється по занесенню автомобіля убік при гальмуванні. Причиною цього може бути порушення регулювання гальмівних механізмів, засмічення трубопроводів або замаслення окремих колодок. Несправність усувається регулюванням гальмівних механізмів, промивкою намаслених колодок, очищенням трубопроводів, що засмітилися.

Погане розгальмовування або заклинювання коліс відбувається унаслідок поломки відтяжних пружин, обриву фрикційних накладок, заїдання валів розтискних кулаків, несправності гальмівного крана, недостатнього вільного ходу гальмівної педалі, розбухання манжет або заклинювання поршнів колісних циліндрів, засмічення компенсаційного отвору в головному гальмівному циліндрі.

Залежно від несправності проводяться: заміна поламаних пружин, обірваних накладок, регулювання вільного ходу педалі, заміна манжет колісних циліндрів, очищення головного циліндра, ремонт гальмівного крана.

Основною несправністю гальмівної системи стоянки може бути погане утримання автомобіля на місці. Ця несправність виникає унаслідок великого зазору між колодками барабаном (усувається регулюванням гальма) або із-за заїдання або корозії в розтискному пристрої (усувається розбірною, промивкою і змащеннями деталей).

Негерметичність гідравлічного приводу визначається по підтіканню рідини в з’єднаннях, негерметичність пневматичного приводу виявляється по падінню тиску повітря в системі при непрацюючому двигуні. Витік виявляється на слух або за допомогою мильного розчину. При вільному положенні педалі і непрацюючому двигуні падіння тиску в пневматичній системі повинне бути не більше 50 кПа (0,5 кгс/см2) за 30 хв. Негерметичність приводів усувається підтяганням з’єднань, заміною поламаних або зношених деталей.

При малому тиску, що розвивається компресором, перевіряють натягнення ременя його приводу і роботу регулятора тиску.

Натягнення ременя приводу компресора регулюють переміщенням самого компресора щодо опорного кронштейна за допомогою регулювального болта. Заздалегідь потрібно ослабити гайки кріплення нижньої кришки до опорного кронштейна. Ремінь повинен бути натягнутий так, щоб його прогинання в середині гілки від зусилля 4 кгс було 5—8 мм.

Вільний хід педалі гальма повинен бути 40 — 60 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10 — 30 мм. Вільний хід педалі регулюється зміною довжини тяги, що сполучає педаль гальма з гальмівним краном, шляхом нагвинчування або згвинчування її вилки. Регулювання тиску повітря в сполучній магістралі причепа здійснюється обертанням направляючої штока верхньої секції крана при знятому корпусі важелів і ослабленій контргайці направляючої. Тиск в сполучній магістралі причепа повинен бути при відпущеній педалі гальма 480 — 530 кПа (4,8—5,3 кгс/см2). Перевіряється тиск приєднанням манометра до сполучної головки.

Наявність повітря в гідравлічному приводі визначається по натисненню на педаль. Якщо педаль опускається без опору (провалюється), то це означає, що в приводі є повітря. За наявності повітря в системі його слід видалити прокачуванням системи. Перед цим перевіряється рівень рідини в головному циліндрі. Рівень повинен бути нижче за верхній край холодцю отворами на 15—20 мм.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Основні ознаки несправностей:

- збільшений вільний хід рульового колеса;

- туге обертання рульового вала;

- осьовий люфт рульового вала й рульового колеса;

- протікання оливи з картера рульового механізму;

стук у рульовому керуванні.

Збільшення вільного ходу рульового колеса може спричинитися:

- послабленням кріплень або спрацюванням шарнірних з’єднань рульових тяг;

- послабленням кріплення картера рульового механізму та рульової сошки;

- спрацюванням ролика й черв’яка та їхніх підшипників;

- порушенням регулювання рульового механізму.

Вільний хід рульового колеса, виміряний по його ободу, має не перевищувати 10…15 мм на автомобілях “Москвич” і ЗАЗ, 18…20 мм – на автомобілях ВАЗ, 10…20 мм – на автомобілі ГАЗ-24.

Для перевірки слід:

- передні колеса поставити в середнє положення, що відповідає руху автомобіля по прямій, повертати рульове колесо ліворуч до упора, але не порушуючи положення перехід коліс;

- помітити положення рульового колеса за якою-небудь точкою на щитку приладів;

- повернути рульове колесо праворуч, також не порушуючи положення коліс;

- виміряти відстань, пройдену якою-небудь точкою на ободі колеса. Це й буде вільний хід.

Точніше вільний хід можна визначити за допомогою спеціального приладу – люфтоміра.

Туге обертання рульового вала може спричинятися:

- деформацією деталей рульового привода;

- відсутність оливи в картері рульового механізму;

- неправильним регулюванням зачеплення або спрацюванням підшипників черв’яка та ролика;

- неправильним установленням кутів передніх коліс.

Осьовий зазор в роликових підшипниках черв’яка рульового механізму усувають за допомогою прокладок під кришкою картера рульового механізму, при відокремленій подовжній тязі. Правильність регулювання перевіряють по зусиллю на ободі рульового колеса.

Осьовий люфт рульового вала на автомобілях ВАЗ та ГАЗ-24 можна усунути регулюванням підшипників черв’яка, видаливши частину регулювальних прокладок між кришкою та кратером рульового механізму. Для вибрання осьового люфта на автомобілі “Москвич” треба підтягнути регулювальну гайку картера рульового механізму, послабивши контргайку, а на автомобілі ЗАЗ – підтягнути пробку, послабивши штопорну гайку. Щоб усунути люфт рульового колеса, треба підтягнути гайку кріплення його на рульовому валу.

Осьовий зазор в роликових підшипниках черв’яка рульового механізму усувають за допомогою прокладок під кришкою картера рульового механізму, при відокремленій поздовжній тязі. Правильність регулювання перевіряють по зусиллю на ободі рульового колеса.

Справна робота гідропідсилювача рульового управління залежить від рівня масла в бачку, його своєчасного поповнення і заміни, промивки фільтру, усунення течі і правильного натягнення приводного пасу насоса. У пневматичному гідропідсилювачі необхідно здійснювати контроль і відновлення герметичності повітропроводів, регулювання вільного ходу штока розподільника повітря і затягування пружини слідкуючого механізму до величини, що забезпечує його включення при зусиллі на рульовому колесі 100—110 Н.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, трещин, порчи прокладок, а второе — вследствие образования накипи, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, повреждения его трубок, поломок водяного насоса, неисправности термостата, пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва.

Основные симптомы неисправностей в системе охлаждения двигателя следующие: течь в системе охлаждения, недостаточное охлаждение двигателя, выбрасывание воды из горловины радиатора, перегрев двигателя.

Регулировочные работы по системе охлаждения включают: натяжение до нормы ремня вентилятора, устранение течи в соединениях с шлангами и через сальник водяного насоса, а также промывку системы охлаждения от осадков и удаление из нее накипи. Систему промывают струей воды “под давлением, 20— 30 кПа при снятом термостате. Направление промывки должно быть противоположным циркуляции охлаждающей жидкости во время работы двигателя.

Термостат проверяют в случае замедленного прогрева двигателя после пуска или, наоборот, быстрого его перегрева. Термостат погружают в. ванну с водой, после чего воду подогревают, контролируя температуру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при температурах 65…70 и 80…85°С. Неисправный термостат заменяют.

Натяжение ремня вентилятора проверяют силой (30—40 Н), необходимой для его прогиба в пределах 10—20 мм.

Накипь существенно ухудшает теплообмен стенок системы охлаждения. При толщине накипи 1 мм интенсивность охлаждения снижается на 25%, мощность на 6%, а расход топлива увеличивается на 5%. Удаляют накипь при помощи химических растворов. Хорошие результаты дает промывка системы охлаждения раствором соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в систему охлаждения, после чего пускают двигатель и прогревают раствор до 60°С. Через 10—15 мин раствор сливают, а систему промывают горячей водой, предварительно сняв термостат. Для нейтрализации остатков кислоты в промывочную воду добавляют нейтрализатор (соду, двухромокислый калий).

В качестве охлаждающих жидкостей применяется вода или антифризы. Широкое распространение получили смеси, замерзающие при низкой температуре: ТОСОЛ А-40 и ТОСОЛ А-65. Оба антифриза получают разбавлением технического этиленглико ля водой, например ТОСОЛ Л 40 представляет собой 50%-ную смесь воды с этиленгликолем, которая при температуре — 40 °С превращать не в лед, а в густую массу, не вызывающую повреждения блока цилиндров или радиатора.

О состоянии проходных сечений в каналах радиатора судят го давлению срабатывания парового клапана (20—50 кПа) и разрежению срабатывания воздушного клапана (1—5 кПа).

Вода из горловины радиатора выбрасывается при повреждении прокладки головки цилиндров и наличии трещин в цилиндре двигателя. В этих случаях необходимо заменить прокладку, закрепить головку цилиндра и отремонтировать или заменить блок.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Диагностирование по герметичности надпоршневого пространства цилиндров  двигателя  производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха.

Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуатации. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того, возможны утечки масла. Допустимая норма   угара масла составляет не более 4% от расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске (при прогретом двигателе).

Утечки воздуха через клапаны двигателя, указывающие на их неисправности, обнаруживают прослушиванием при помощи фонендоскопа или визуально по колебаниям пушинок в индикаторе, устанавливаемом в свечных отверстиях, соседних с проверяемым цилиндром. Утечки через прокладку головки цилиндров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора или в полости разъема.

Методы утечки сжатого воздуха и замера прорыва газов и картер ввиду большой  трудоемкости диагностирования применяются только для решения вопроса о постановке двигателя в ремонт.

Распространение колебаний в упругой среде (твердые тела, жидкости, газы) носит волновой характер. Параметрами колебательного процесса являются частота    (периодичность),   уровень (амплитуда) и фаза, т. е. положение импульса колебательного

При автоматизированном диагностическом заключении измеренные величины амплитуд и их смещений сравнивают с эталонами, хранящимися в блоке памяти ЭВМ.

Спектральный анализ заключается в следующем. Пробу картерного масла сжигают в высокотемпературном пламени вольтовой дуги и регистрируют спектр при помощи спектрографа или автоматизированной фотоэлектрической установки. Пары продуктов износа дают линейчатый спектр, который подвергают качественному и количественному анализу.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

1. розрахунок кількості та трудомісткості ремонтів і ТО за цикл;

2. розрахунок річної кількості ТО і ремонтів;

3. розрахунок річного об’єму робіт з ТО і ремонтів;

4. розрахунок простоїв на ТО і ПР за цикл;

5. розрахунок річного фонду робочого часу робітника;

6. розрахунок чисельності робітників;

7. розрахунок кількості постів і вибір обладнання.

Під час планування трудовитрат на ТО і ПР слід базуватися на цикловому методі розрахунку. Циклом вважається пробіг або період часу з початку експлуатації нової або капітально відремонтованої машини до її наступного капітального ремонту (КР) або списання.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Підвищений нагрів головної передачі. Причини:

- зайва або недостатня кількість масла в картері. Потрібно: перевірити і довести до нормального рівня масло в картері;

- збільшений натяг підшипників. Потрібно: відрегулювати натяг підшипників;

- неправильне регулювання зачеплення зубчатих коліс. Потрібно: відрегулювати зачеплення зубчатих коліс.

Підвищений шум головної передачі. Причини:

- осьове переміщення в конічних підшипниках або їх знос. Потрібно: перевірити стан підшипників, відрегулювати їх затягування або замінити підшипники;

- порушення зачеплення зубчатих коліс (зсув плями контакту або невідповідність величини бічного зазору). Потрібно: відрегулювати зачеплення зубчатих коліс;

- великий знос зубчатих коліс, пошкодження зубів коліс. Потрібно: замінити зношені зубчаті колеса і відрегулювати їх зачеплення;

- ослабло кріплення підшипників. Потрібно: затягнути гайки кріплення підшипників, відрегулювавши їх переднатяг.

Протікання масла. Причина:

- забруднення сапуна. Потрібно: очистити сапун.

Регулювання головної передачі включає регулювання попереднього натягу підшипників ведучого і веденого конічних зубчатих коліс в зборі, диференціала і регулювання бічного зазору і плями контакту конічної пари. Для забезпечення попереднього натягу в конічних підшипниках провідного конічного колеса в зборі за наявності осьового переміщення потрібно:

- зменшити товщину пакету регулювальних шайб шліфуванням або заміною однієї або обох регулювальних шайб шайбами із запасних частин на величину осьового переміщення плюс 0,04—0,06 мм;

- затягнути гайку кріплення фланця провідного конічного колеса з моментом 240—360 Н*м  (24—36 кгс*м);

- перевірити силу провертання стакана підшипників, яка повинна бути рівна 11,4—22,8 Н (1,14—2,28 кгс).

Потрібно заміряти силу провертання при безперервному обертанні стакана в один бік не менше чим після п’яти повних оборотів. Підшипники при цьому повинні бути змащені, а кришка стакана підшипників повинна бути зрушена так, щоб манжета не чинила опору обертанню зубчатих коліс. При Р<11,4 Н (1,14 кгс) або Р>22,8 Н (2,28 кгс) регулювання попереднього натягу потрібно повторити.

Для забезпечення попереднього натягу в конічних підшипниках веденого конічного зубчатого колеса в зборі за наявності осьового переміщення потрібно:

- зменшити товщину пакету регулювальних шайб шліфуванням або заміною однієї або обох шайб шайбами з комплекту запасних частин на величину осьового переміщення плюс 0,03—0,05 мм;

- затягнути гайку кріплення підшипників веденого конічного колеса з моментом 350—400 Н*м (35—40 кгс*м);

- перевірити силу Р провертання стакана підшипників, яка повинна бути рівна 14,3—50 Н (1,43— 5 кгс). Потрібно заміряти силу провертання при безперервному обертанні в один бік не менше чим після п’яти повних оборотів валу. Підшипники при цьому повинні бути змащені. При Р<14,3 Н (1,43 кгс) або Р>50 Н (5 кгс) регулювання попереднього натягу потрібно повторити.

Відрегульовані по попередньому натягу складальні одиниці веденого і ведучого зубчатих коліс потрібно встановите в картер редуктора і відрегулювати підбором регулювальних шайб бічний зазор, який повинен бути в межах 0,20—0,35 мм, і пляму контакту конічної пари.

Потрібно встановити диференціал так, щоб зубчатий вінець веденого циліндрового колеса був симетричний щодо зубчатого вінця провідного циліндрового колеса, і затягнути болти кріплення кришок підшипників міжколісного диференціала з моментом 100 — 120 Н*м (10—12 кгс*м), відрегулювати підшипники диференціала регулювальними гайками, для цього рівномірно з двох сторін потрібно затягувати їх до моменту, при якому відстань Е між кришками підшипників збільшиться на 0,10— 0,20 мм. Відрегулювавши підшипники, потрібно затягнути остаточно болти кріплення кришок підшипників з моментом 250—320 Н*м (25—30 кгс*м).

Ви можете завантажити дану роботу повність, клікнувши на посилання.

а) шум під час руху автомобіля. З’являється через:

- відсутність оливи в картері;

- велике спрацювання зубів шестерень і підшипників валів.

Для усунення несправності слід перевірити рівень оливи в картері, який має бути поблизу нижньої кромки бічного заливного отвору (автомобілі ВАЗ, ЗАЗ та ГАЗ-24) або біля мітки на оливовимірювальному стержні (автомобілі «Москвич»); якщо треба, то слід долити оливу, перевірити й відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Якщо шум не припиниться, то коробку слід розібрати й замінити спрацьовані деталі.

б) утруднення перемикання передач. Спостерігається внаслідок:

- застосування оливи з підвищеною в’язкістю;

- поломки пружин кілець синхронізаторів;

- неповного вимикання зчеплення (веде);

- деформування або заїдання сферичного шарніра важеля перемикання передач;

- заїдання штоків вилок і деформування вилок перемикання передач.

в) самочинне вимикання передачі. Спричиняється:

- спрацюванням фіксаторів або поломкою їхніх пружин;

- спрацюванням блокувальних кілець синхронізаторів.

Для усунення зазначених несправностей треба зняти й розібрати коробку передач, спрацьовані деталі замінити.

г) підтікання оливи. Підтікання масла з картерів коробок може бути при пошкодженні прокладок, зносі сальників, із-за підвищеного тиску в картерах.

Для перевірки масла автомобіль без вантажу ставлять на рівній поверхні і затягують ручне гальмо. Встановлюють важіль управління трансмісією по черзі у всі позиції. Потім встановлюють його в положенні N (нейтральному). Двигун повинен працювати на холостому ході, щоб можна було відчути роботу гідротрансформатора. Здійснюють перевірку при роботі трансмісії, як в холодному, так і в розігрітому стані. Оскільки рівні масла в цьому випадку будуть різними, використають стрижньовий покажчик з двома шкалами. Одна шкала призначена для прогрітого двигуна, а інша — для холодного.

Перевірку рівня масла на холодному двигуні необхідно проводити після 1 міни роботи двигуна на холостому ході. Стрижньовий покажчик протирають ганчірочкою, повністю занурюють в масло, виймають і знімають свідчення. Якщо на шкалі для вимірювання рівня масла в трансмісії при холодному двигуні рівень масла досяг відмітки «МАХ», він відповідає нормі.

Рівень масла вимірюють за шкалою для гарячого двигуна, якщо перед виміром на великій швидкості було пройдено відстань більше 20 км. Рівень відповідає нормі, якщо він знаходиться між відмітками «MIN» і «МАХ». Дуже багато масло відразу не заливає, оскільки можуть відбутися збої в роботі трансмісії. Надлишок масла зливають.

Головні несправності карданних передач.

Основні несправності:

а) послаблення кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори;

б) спрацювання шліцьової муфти, хрестовини й підшипників;

в) прогин вала.

Ці несправності проявляються у ривках під час зрушування автомобіля з місця й перемикання передач, а також у шумах під час руху.

Перевірка стану рухомого шліцьового з’єднання валу: переміщення в шліцьовому з’єднанні повинне бути плавним і не мати поперечного люфта. Невеликий люфт можна виключити заміною шліцьової вилки на нову, з’єднання заповнити мастилом. У разі заклинювання шліцьового з’єднання до нерозбірного стану вал підлягає заміні. Перевірте окружний зазор в шліцьовому з’єднанні ковзаючої вилки переднього карданного валу. Гранично допустимий окружний зазор по середньому діаметру шліц 0,30 мм.

Перевіряються карданні шарніри на легкість і плавність провертання вилок і на відсутність радіальних і осьових переміщень, перевірка стану карданних шарнірів на плавність обертання і наявність осьових і окружних люфтів в підшипниках хрестовин. При наявність окружного люфта хрестовина підлягає заміні. При невеликому осьовому зазорі шарнір ремонтується заміною стопорних кілець на великих по товщині. При наявність масельничок в шарніри додається мастило.

Ви можете завантажити дану роботу повність, клікнувши на посилання.

Причини пробуксовування зчеплення:

відсутність зазору між підшипником муфти і важелями включення при відпущеній педалі зчеплення, унаслідок чого провідний диск не повністю притискається до веденого: для усунення цієї несправності необхідно перевірити і відрегулювати вільний хід педалі зчеплення;

замаслення дисків зчеплення: ця несправність виникає при надмірному змащуванні підшипника муфти;

виключення зчеплення при протіканні мастила через задній корінний підшипник колінчастого валу, в цьому випадку сила тертя різко зменшується і диски прослизають: для усунення цієї несправності зчеплення потрібно розібрати, ретельно промити, а фрикційні накладки зачистити сталевою щіткою або рашпілем;

знос фрикційних накладок: якщо знос накладок невеликий, несправність усувається регулюванням вільного ходу педалі зчеплення. При великому зносі накладок їх необхідно замінити новими;

поломка або ослаблення, натискних пружин: пружини необхідно замінити.

Зчеплення не повністю вимикається. Ознакою даної несправності є включення передачі, що супроводжується різким металевим скреготом шестерень коробки передач, причому не виключена можливість їх поломки. Така несправність зчеплення може виникнути по наступних причинах:

великий зазор між наполегливим підшипником муфти виключення і внутрішніми кінцями важелів виключення: усувають цю несправність регулюванням вільного ходу педалі зчеплення;

перекіс або викривлення ведених дисків і як наслідок — неоднаковий зазор між дисками (а в окремих місцях відсутність зазору): ця несправність найчастіше виникає при перегріві зчеплення після пробуксовки і усувається заміною покороблених дисків;

обрив фрикційних накладок, внаслідок чого обірвана накладка заклинюється між веденим і провідним дисками і не дозволяє повністю вимкнути зчеплення: зчеплення необхідно розібрати і замінити накладки;

перекіс натискного диска: при виключенні зчеплення провідний диск частково продовжує притискатися до веденого диска. Така несправність виникає, коли внутрішні кінці важелів виключення зчеплення знаходяться не в одній площині: в цьому випадку необхідно відрегулювати положення важелів виключення зчеплення.

Зчеплення різко включається не дивлячись на повільний і плавний відпуск педалі, автомобіль рушає з місця ривком. Така несправність може бути у разі заїдання муфти виключення на направляючій втулці. При відпуску педалі зчеплення муфта пересуватиметься по втулці нерівномірно, коли сила пружин подолає заїдання муфти, вона швидко пересунеться, різко звільнивши важелі виключення, і диски швидко стиснуться. Різке включення зчеплення може бути викликане також дрібними тріщинами на провідних дисках після великого їх перегріву. Для усунення вказаних несправностей потрібна заміна відповідних деталей.

Вільний хід педалі зчеплення (для більшості вітчизняних автомобілів рівний 30— 50 мм) регулюють по зазору між кінцями важелів і підшипників муфти виключення зчеплення (1,5 — 4 мм), змінюючи довжину тяги педалі обертанням гайки або вилки тяги. При обслуговуванні зчеплень, у яких стиснення дисків здійснюється центральною пружиною, регулюванні вільного ходу, педалі передує регулювання сили стиснення пружини. У зчеплень з гідравлічним приводом, вільний хід педалі додатково регулюють, змінюючи зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра.

Привід дистанційний, гідравлічний, з пневмопідсилювачем, призначений для виключення зчеплення.

Ємкість його гідросистеми 0,38 л, вживана рідина ГТЖ-22М або «Нева», «Томь».

Він складається з педалі зчеплення з відтяжною пружиною, головного циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, важеля валу вилки виключення зчеплення з відтяжною пружиною, штовхача, трубопроводів.

При технічному обслуговуванні: перевірити герметичність приводу, цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення;

відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу і вільний хід важеля валу вилки виключення зчеплення;

змастити підшипники муфти виключення зчеплення і валу вилки виключення зчеплення;

перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідину; затягнути болти кріплення пневмопідсилювача;

змінити рідину в системі гідроприводу зчеплення (один раз в рік восени).

Ви можете завантажити дану роботу повність, клікнувши на посилання.

- окислення контактів, відсутність зазору між контактами переривника. Потрібно зачистити контакти, відрегулювати зазор;

- замикання на масу конденсатора або дроту контактів. Потрібно замінити конденсатор, усунути замикання;

- пробій конденсатора (жовта іскра). Потрібно замінити конденсатор;

- обрив в ланцюзі високої напруги котушки запалення, тріщина кришки. Потрібно замінити котушку запалення;

- неправильна установка моменту запалення. Потрібно перевірити, відрегулювати момент запалення;

- не включається замок запалення. Потрібно розібрати, зачистити, при необхідності замінити контактну групу.

Двигун нестійкий працює на малих і середніх оборотах:

- тріщини кришки розподільника, забруднення ротора. Потрібно протерти досуха. При необхідності замінити дефектні деталі;

- заїдання, сильний знос краю кришки. Потрібно усунути заїдання або замінити кришку;

- згорів опір. Потрібно замінити опір;

- пробій проводів високої напруги свічок запалення. Потрібно перевірити і замінити дефектні деталі;

- зазор свічок запалення більше або менше номінального, замаслення свічок. Потрібно вивернути свічки, прочистити і відрегулювати зазор. При повному прогоранні електродів замінити свічки;

- сильне підгорання розподільної пластини ротора. Потрібно зачистити пластину.

Двигун не розвиває повної потужності:

- ослабла пружина рухомого контакту переривника. Потрібно відрегулювати натяг пружини або замінити її;

- пізнє запалення. Потрібно встановити запалення;

- перебої в утворенні іскрового розряду між електродами свічки. Потрібно замінити свічку запалення.

Двигун не розвиває повної потужності. Чутний стукіт поршневих кілець:

- знос підшипників переривника-розподільника. Потрібно замінити підшипники;

- раннє запалення. Потрібно встановити запалення;

- великий знос втулки рухомого контакту переривника. Потрібно перевірити, замінити стійку з контактами переривника.

Перевірка і регулювання переривника-розподільника перед установкою на двигун полягає в наступному. Зовнішню поверхню переривника-розподільника ретельно очищають, а внутрішню поверхню кришки розподільника, розносну пластину (ротор) і контакти переривника протирають замшею, змоченою чистим бензином. Обгорілі контакти переривника зачищають абразивною пластиною або надфілем. Після зачистки контакти продувають стислим повітрям і промивають бензином. При великому зносі контакти замінюють.

Характерні несправності свічок запалення: знос електродів свічки, відкладення нагару на нижній частині ізолятора, тріщини ізолятора, порушення герметичності ізолятора в корпусі свічки. Ці несправності зазвичай приводять до відмови або перебоїв в роботі свічки. Очищення свічки від нагару і перевірку її працездатності проводять на приладі Э203. Регулювання зазору між електродами свічки здійснюють підгином бічного електроду. Свічки з тріщинами ізолятора, обламаними бічними електродами, порушеною герметичністю ізолятора в корпусі ремонту не підлягають і замінюються на справних.

Ви можете завантажити дану роботу повність, клікнувши на посилання.