Перед початком роботи оператор зобов’язаний перевірити:

- справність і роботоздатність механізмів обладнання;

- наявність і надійність кріплення огороджень рухомих частин, рукавів, що знаходяться під тиском і т.п.;

- впевнитися в тому, що органи керування  {находяться у висхідному положенні;

- справність усіх блокувань;

- справність освітлювальної апаратури;

- стан очищення робочого місця від сторонніх предметів, які під час роботи могли б призвести до нещасних випадків або поломок;

- степінь затуплення і надійність кріплення різального інструменту (за потребою, провести заміну);

- стан змащення обладнання.

Техніка безпеки під час роботи на круглопильних верстатах

Під час роботи на круглопильних верстатах потрібно дотримуватися таких вимог:

- робоча поверхня пили повинна бути закрита огородженням;

- огородження, які потрібно відкривати або знімати для заміни пили, повинні бути зблоковані з пусковим і гальмовим пристроями верстата або лінії;

- частота обертання пильного вала повинна забезпечувати швидкість різання не менше 50 м/с;

- не допускаються до експлуатації дискові пили у яких відсутній хоча б один зуб; бокові поверхні пильних дисків повинні бути гладкими і без тріщин;

- круглопильні верстати для поздовжнього розпилювання потрібно обладнати ножами, які розклинюють пропил, для запобігання відкидання розпилюваного матеріалу назад задніми зубами пил;

- знімні загороджувальні пристрої повинні мати надійне кріплення;

- пристрої для подачі лісоматеріалу – візки та каретки, повинні переміщуватися плавно;

- механічна подача повинна бути зблокована з пусковим пристроєм, для того, щоб унеможливити ввімкнення її до запуску пили;

- ланцюги повинні бути рівномірні) натягнутими та не перекошеними;

- подавальні ролики та вальці, які виступають п осей, повинні бути огородженими;

- пасові передачі, шестерні зубчастих передач, зірочки, ланцюги та інші пристрої приводу повинні мати зручні огородження.

Забороняється:

- стояти під час роботи в напрямку площини пильного диска;

- гальмувати пилу, шляхом натискання якогось предмета на поверхню диска або зубів;

- заглядати під огородження пильного диска до його повної зупинки;

- прибирати верстат під час роботи.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Безвідмовна робота тракторів і автомобілів в значній мірі залежить від своєчасного та якісного виконання технічного обслуговування.

Технічне обслуговування призначене для підтримки техніки в працездатному стані і пристойному зовнішньому вигляді, для зменшення інтенсивного зношування деталей, а також для виявлення відмов і несправностей з метою їх своєчасного усунення.

Технічне обслуговування є профілактичним заходом і проводиться в плановому порядку через певний пробіг, або термін служби. Через несвоєчасне або неякісне технічне обслуговування відбувається швидкий знос агрегатів та вузлів двигуна, а також збільшується ймовірність поломок лісозаготівельної техніки.

Позитивний вплив на технічний стан машин і обладнання лісової галузі мають такі фактори:

- розширення дорожнього будівництва;

- скорочення трудомісткості робіт з ТО і ремонту;

- вдосконалення конструкцій машин і обладнання;

- покращення умов експлуатації;

- підвищення кваліфікації ремонтно-обслуговуючого персоналу.

В процесі виконання курсового проекту ми вивчаємо теоретичні основи технічної експлуатації, закономірності зміни технічного стану машини в процесі роботи, методи і засоби, направлені на підтримання машини у справному стані з найменшими трудовими і матеріальними затратами. Також здобуваються навики в плануванні зон, дільниць, постів та ін.

Ви можете завантажити даний курсовий проект повністю, клікнувши на посилання.

Періодичність технічного обслуговування розкряжувальних ліній встановлюється з урахуванням умов експлуатації та конструктивних особливостей ліній. Для розкряжувальних ліній встановлені такі види планового технічного обслуговування: ЩТО, ТО і СО.

Регламентні роботи з ТО розкряжувальних ліній

Щоденне технічне обслуговування як основний вид технічного обслуговування викопується оператором і передбачає виконання таких операцій:

На початку зміни:

- перевірку рівня оливи у мастильному баці гідросистеми та доливання, за потребою, свіжої;

- перевірку надійності ущільнень гідросистеми (у випадку знаходження підтікання – усунення його);

- перевірку роботи всіх силових гідроциліндрів на холостому ходу;

- перевірку і підтягування всіх різьбових кріплень (особливу увагу звертають на кріплення пильних дисків);

- перевірку цілісності й натягування усіх пасів клинопасових передач;

- змащування вузлів згідно карт і схем змащування;

- перевірку стану електрообладнання ліній;

- холосту апробацію механізмів (особливу увагу звертають на плавність роботи окремих вузлів і відсутність вібрації механізмів);

- перевірку різальних кромок і етапу пильних дисків (за наявності дефектів та затуплених зубів-їх заміну).

В кінці зміни всі робочі механізми лінії повинні бути поставлені в неробоче положення, домкрат і упори опущені, маятникова пила встановлена у крайнє верхнє положення.

Технічне обслуговування №1 проводиться через кожні 100 годин роботи і передбачає виконання таких операцій:

- усіх операцій ІЦТО;

- перевірку тиску в гідросистемі лінії і, за потребою, регулювання запобіжних клапанів;

- промивання фільтрів;

- перевірку натягу ланцюгів та їх підтягування;

- перевірку стану штоків гідроциліндрів і, за виявлення забоїн, усунення їх дрібною шліфувальною шкуркою або оселком;

- повне змащування всіх механізмів згідно карт і схем змащування;

- перевірку стану трубопроводів високого тиску;

- перевірку стану зовнішніх електропроводів.

Технічне обслуговування №2 проводиться через кожні 300 годин роботи і передбачає виконання таких операцій:

- усіх операцій ТО-1;

- заміну оливи в гідросистемі;

- перевірку зношення усіх шарнірних з’єднань механізмів (за потребою – їх заміну);

- перевірку стану всіх зварних швів і, за потребою, їх повторне зварювання;

- перевірку стану підшипників ковзання і кочення (за потребою – їх заміну);

- перевірку кріплення електрообладнання;

- перевірку стану контактів магнітних пускачів, контактів реле, вимикачів, кнопок управління (окислені контакти потрібно замінити).

Сезонне технічне обслуговування розкряжувальних ліній проводиться під час переходу до осінньо-зимового та весняно-літнього періодів їх експлуатації. СТО суміщають з черговим ТО. Під час його проведення виконуються такі види робіт:

- промивання картерів редукторів;

- заміна оливи у відповідності з сезоном;

- підготовка кабіни оператора до відповідного сезону.

Техніка безпеки під час роботи розкряжувальних ліній

До управління і обслуговування ліній допускаються особи старше 18 років, які пройшли навчання, отримали відповідне посвідчення та пройшли інструктаж ч експлуатації і техніки безпеки під час роботи на напівавтоматичних розкряжувальних лініях.

Загальні вимоги:

- робочі місця біля напівавтоматичних ліній повинні бути очищеними від сміття і сторонніх предметів;

- з обох сторін пильного диска повинні бути встановлені захисні щити (на випадок розривання диска);

- на площадці для розробки на відстані 2-3 метри від пили з трьох сторін повинен бути встановлений захисний бар’єр, який би не дозволяв проходити стороннім особам до пили під час роботи;

- всі механізми, пульт управління і шафа контактів повинні бути заземленими;

- в кабіні оператора на підлозі повинні лежати гумові килимки та бути діелектричні рукавиці й чоботи.

Перед початком роботи на лінії оператор зобов’язаний:

- оглянути привідні вузли всіх механізмів лінії, їх кріплення;

- перевірити справність електричних ланцюгів управління лінією;

- перевірити справність блокувань системи управління лінією;

- впевнитися у відсутності на транспортері та приймальному столі лінії сторонніх предметів;

- перевірити дію сигналізації й освітлення.

Забороняється працювати на лінії за наявності дефектів на пильних дисках.

Перед запуском лінії оператор повинен пересвідчитися у відсутності людей в небезпечній зоні і дати попереджувальний сигнал про ввімкнення лінії.

Під час роботи лінії забороняється:

- знаходитися у площині обертання пильного диска;

- входити і виходити із кабіни оператора;

- відкривати електросилові шафи;

- проводити вирівнювання рухомих стовбурів та усувати застряглі куски деревини.

Після закінчення роботи оператор зобов’язаний:

- зупинити агрегати лінії;

- вимкнути головний рубильник (автомат);

- навести чистоту на робочому місці;

- перевірити справність агрегатів лінії;

- зробити відповідний запис у журналі спостережень.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Щоденне технічне обслуговування виконується в кінці або на початку робочої зміни і передбачає виконання таких операцій:

- очищення естакади лісотранспортерів і їх вузлів від сторонніх предметів;

- перевірку стану верхніх і нижніх напрямних, тягових ланцюгів і траверс;

- перевірку надійності болтових з’єднань, роботи прапорцевого і дистанційного вимикачів;

- змащування верхніх і нижніх напрямних та тягових ланцюгів;

- перевірку стану всіх зварних з’єднань, вузлів транспортерів, зношення ланцюгів і робочих поверхонь зірочок.

Технічне обслуговування №1 проводиться через кожні 100 годин роботи і передбачає виконання таких операцій:

- усіх операцій ЩТО;

- перевірку і підтягування болтових кріплень привідної і натяжної станцій;

- перевірку на дотик нагрівання підшипників двигуна і рудуктора;

- перевірку правильності центрування осей валів двигуна і редуктора;

- перевірку рівня оливи в редукторі.

Технічне обслуговування №2 проводиться через кожні 300 годин роботи і передбачає виконання таких операцій:

- усіх операцій ТО-1;

- заміну зношених ділянок напрямних;

- перевірку стану електродвигуна;

- змащування шарнірних з’єднань та гвинтів натяжної станції.

Сезонне технічне обслуговування лісотранспортерів проводиться під час переходу до осінньо-зимового або весняно-літнього періодів їх експлуатації. СТО поєднують з черговим ТО. Під час його проведення виконуються такі види робіт:

- промивання картера редуктора;

- заміна оливи у відповідності з сезоном експлуатації;

- заміна змазки у всіх підшипниках і шарнірах у відповідності з сезоном;

- підготовка кабіни оператора до відповідного сезону.

Техніка безпеки під час роботи лісотранспортерів

До управління і обслуговування лісотранспортерів допускаються особи старше 18 років, які пройшли навчання, отримали відповідне посвідчення та пройшли інструктаж з експлуатації і техніки безпеки.

Під час експлуатації лісотранспортерів потрібно дотримуватися таких умов:

- для обслуговування вздовж транспортера повинен бути прокладений пішохідний настил шириною 1 м, з бортиками висотою 20 см та перилами висотою 1 м;

- для переходу слід обладнати перехідні містки й сходи шириною не менше 1 м з бортиками і перилами (не менше 3 штук на одну секцію);

- привідна станція повинна бути обладнана огородженням, зблокованим з пусковим пристроєм;

- дистанційний вимикач повинен завжди знаходитися у справному стані і забезпечувати можливість зупинки транспортера з любого місця пішохідного настилу;

- перед привідною станцією після останнього лісонакопичувача повинен бути встановлений прапорцевий вимикач;

- у кабіні оператора на підлозі повинні лежати гумові килимки і повинні бути діелектричні рукавиці та чоботи.

Перед початком роботи оператор зобов’язаний:

- оглянути всі вузли і механізми лісотранспортера;

- перевірити надійність заземлення всіх металоконструкцій;

- перевірити наявність і справність огороджень;

- перевірити дію звукової та світлової сигналізацій;

- перед запуском лісотранспортера пересвідчитися у відсутності людей в небезпечній зоні й дати попереджувальний сигнал про ввімкнення транспортера. Працювати на несправному лісотранспортері заборонено.

Під час роботи забороняється:

- знаходитися стороннім людям на пішохідному настилі лісотранспортера і пішохідних містках;

- знаходитися в небезпечній зоні привідної і натяжної станцій;

- проводити вирівнювання переміщуваних транспортером сортиментів;

- переходити через лісотранспортер у невстановлених для цього місцях;

- проводити очищення транспортера від сміття, або які-небудь регулювальні чи ремонтні роботи.

Після закінчення роботи потрібно:

- вивантажити лісотранспортер від сортиментів;

- зупинити лісотранспортер;

- вимкнути головний рубильник;

- навести чистоту на робочому місці й очистити лісотранспортер від сміття;

- перевірити справність вузлів лісотранспортера;

- зробити відповідний запис в журналі спостережень.

Під час обслуговування і очищення транспортера на пульті управління повинна висіти табличка з написом “Не вмикати! Йде обслуговування!”

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Профілактичне обслуговування навантажувально-розвантажувальних машин і пристроїв організовується за планово-запобіжною системою, яка передбачає проведення одного з видів технічного обслуговування для кожної машини чи пристрою після відповідного ними напрацювання. Воно повинно забезпечити їхню постійну технічну готовність, максимальні міжремонтні терміни служби, надійність роботи протягом зміни і відсутність простоїв через технічну несправність.

Для навантажувально-розвантажувальних машин і пристроїв встановлені такі види планового профілактичного технічного обслуговування, які різняться за обсягом робіт і періодичністю їх проведення: ЩТО, ТО-1, ТО-2 і СО.

Щоденне технічне обслуговування служить для підготовки машини і забезпечення її роботи без простоїв, поломок і аварій протягом зміни. Воно виконується машиністом (кранівником) у перерві між змінами під час здавання-приймання зміни протягом 30 хв., а також, за потребою, протягом зміни і передбачає виконання таких операцій:

- огляд крана, підкранових шляхів і вантажно-захоплювальних пристроїв;

- прибирання кабіни;

- кріпильні та змащувальні роботи.

Під час огляду перевіряють:

- чистоту і справність підкранових шляхів, механізмів крана, кабіни, відкритих зубчатих передач;

- міцність шпонкових і болтових з’єднань;

- відсутність тріщин в металоконструкціях і у зварних швах;

- регулювання гальмів і привідних захоплювачів;

- правильність положення канатів на блоках і барабанах;

- відсутність підтікання оливи з редукторів, наявність оливи в редукторах, підшипниках та інших вузлах, які змащуються;

- справність гаків, строп, траверс і грейферів.

Технічне обслуговування №1 проводиться кранівником через кожні 100 годин роботи нового крана або 80 годин роботи крана, який уже був у капітальному ремонті. Воно передбачає виконання таких операцій:

- операції ЩТО;

- перевірку гакових підвісів та гаків;

- детальний огляд та перевірку справності опорних підшипників і надійності кріплення гайок гаків;

- змащування підшипників гаків;

- перевірку стану вантажних канатів, надійності кріплення їх на барабані і фіксації кінців канатів;

- перевірку стану підшипників барабана, з’єднання барабана з вихідним валом редуктора;

- перевірку справності з’єднувальних муфт, стану шпонкових з’єднань півмуфт з валами;

- детальну перевірку гальм;

- перевірку стану канатних блоків, осьового і радіального зазорів їх підшипників;

- перевірку лебідки переміщення вантажного візка (електродвигун, муфти, гальмо, редуктор, барабан, кріплення канатів);

- перевірку зношення реборд та поверхонь всіх ходових коліс, бронзових втулок і осей коліс;

- перевірку справності та надійності роботи протиугінних захоплювачів;

- перевірку відсутності пошкоджень елементів несучої ферми і опор кранів, місць кріплення опор з фермами, болтових з’єднань металоконструкцій, зварних швів і місць конструкції, які піддані корозії;

- перевірку цілісності кабеля, що живить кран (заміряють опір ізоляції кабеля і проводів, з’єднання їх в перехідних коробках);

- перевірку роботи кабельного барабана, справність кабеля і чистоту струмознімальних кілець в барабані (у кранів ККС-10);

- траверси оглядаються не рідше 6 місяців, а щелепні грейфери – не рідше 10 днів.

Технічне обслуговування №2 проводиться через кожні 300 годин робі ш нового крана або через 240 годин роботи крана, який уже був у капітал йому ремонті. Підчас його проведення виконуються такі операції:

- операції ТО-1;

- детальний огляд крана;

- регулювання окремих механізмів і агрегатів без їх знімання;

- перевірка і змащування всіх підшипників;

- профілактичне розбирання і ревізія одного із механізмів крана;

- заміна линви одного з механізмів та зношених линв;

- перевірка електропроводки крана і стану ізоляції за допомогою мегометра. підтягування і зачищення контактів у місцях з’єднання.

Всі дані з ТО-2 заносять у крановий журнал, а дані про ремонт металоконструкцій, заміну линв і вантажо-захоплювальних пристроїв згідно “Правил Держтехнагляду” у паспорт крана. Після заміни линв або вантажо-захоплювальних пристроїв проводять випробування крана згідно вимог “Правил Держтехнагляду”.

Сезонне технічне обслуговування викликане переходом до осінньо-зимового або весняно-літнього періодів експлуатації кранів. СТО поєднують з черговим ТО. Під час його проведення виконуються такі види робіт:

- очищення крана і його механізмів від пилу і бруду;

- проминання картерів редукторі» і заміна оливи;

- підготовка кабіни машиніста до відповідного сезону;

- нівелювання і рихтування підкранових шляхів;

- замір опору розтікання струму і заземлювального контура;

- підготовка до сезону кабельного барабана (у кранів ККС-10).

Техніка безпеки під час роботи навантажувально-розвантажувальних машин і пристроїв (на прикладі крана)

Під час роботи кранів обслуговувальний і контролювальний персонал повинен строго дотримуватися вимог “Правил Держтехнагляду”. Під час роботи крана машиніст повинен:

- не відволікатися від роботи сторонніми справами і не залишати кран без дозволу керівництва;

- слідкувати, щоб двері кабіни були закриті та у ній не було сторонніх людей;

- під час роботи не чистити і не ремонтувати електроприлади, електрообладнання і не відкривати захисні кожухи;

- уважно слідкувати за роботою механізмів;

- перед кожною новою операцією краном давати попереджувальний звуковий сигнал;

- плавно без ривків і поштовхів, вмикати і вимикати механізми;

- піднімати і переміщувати вантаж слід тільки за відсутності сторонніх людей у зоні дії крана, після відходу стропальників від вантажу і подачі ними попереджувального сигналу;

- слідкувати за станом линв і переміщенням їх блоками (у випадку спадання линв з барабанів або блоків, слід відразу зупинити роботу крана);

- під час роботи на одному підкрановому шляху декількох кранів слід кувати за маневрами сусідніх кранів, а також за справністю кінцевих вимикачів наближення, які запобігають зіткненню кранів;

- у випадку роботи крана з щелепними або грейферними захоплювачами, виконувати інструкції завода-виготівника з їх безпечної експлуатації.

Машиністу забороняється:

- переміщувати людей, піднімати їх якимось способом;

- піднімати вантаж, маса якого перевищує вантажність крана.

Стропальнику категорично забороняється утримувати руками колоди або стропи, що зісковзують з пачки. За цих умов він повинен дати сигнал про опускання вантажу на землю і тільки після цього виправити його обв’язку.

Забороняється залізати на кран і злізати з нього під час роботи любого механізму.

Не дозволяється робота крана на підкранових шляхах, що мають поздовжній або поперечний ухили вище допустимих норм, несправний контур заземлення, неправильно встановлені або пошкоджені тупикові опори і кінцеві вимикачі, а також засмічені шляхи.

Металеві частини електродвигунів та інших приладів, які не знаходяться під напругою, повинні бути заземленими. Усі струмопровідні частини крана повинні бути огороджені, щоб унеможливити випадкового дотику до них.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Правила технічної експлуатації линвових установок складаються із двох частин: правил експлуатації лебідок і правил експлуатації линвоблокових пристроїв.

Регламентні роботи з ТО лебідок

Для лебідок линво-підвісних установок встановлені такі види планового технічного обслуговування: ЩТО, ТО-1, ТО-2 і СО.

Щоденне технічне обслуговування проводиться на початку робочої зміни і включає виконання таких операцій:

- перевірку кріплення всіх вузлів, агрегатів і деталей;

- перевірку рівня оливи, води в двигуні приводу;

- перевірку роботи всіх приладів;

- змащування шестерень відкритих передач;

- очищення від забруднення та пилу всіх основних вузлів;

- промивання (1 раз на тиждень) масляних й паливних фільтрів.

Технічне обслуговування №1 проводиться через кожні 100 годин роботи і включає виконання таких операцій:

- виконання операцій ЩТО;

- заміну оливи в основному двигуні та редукторі пускового двигуна;

- перевірку і регулювання, за потребою, муфти зчеплення;

- регулювання зазору в свічках пускового двигуна;

- перевірку стану електропроводів;

- перевірку системи охолодження;

- змащення вузлів і агрегатів лебідки.

Технічне обслуговування №2 проводиться через кожні 200 годин роботи і включає виконання таких операцій:

- операції ТО-1;

- заміну оливи в редукторі приводу лебідки;

- перевірку гальмових накладок;

- промивання відстійника паливного бака, фільтрів і т. п.;

- перевірку стану і регулювання шестерень та підшипників редуктора (конічна пара);

- регулювання затягування шатунних підшипників компресора.

Сезонне технічне обслуговування лебідок проводиться під час переходу до осінньо-зимового та весняно-літнього періодів експлуатації. Його виконують разом з ТО за температури повітря +5 С і вище. Під час його проведення виконуються такі операції:

- заміна оливи в залежності від сезону;

- перевірка зазорів у спряженнях всіх вузлів і агрегатів;

- промивання муфти зчеплення й перевірка стану її деталей;

- утеплення радіатора (восени) або навпаки (весною);

- промивання паливних баків, відстійників, паливопроводів і т. п.

Регламентні роботи з ТО канатоблокових пристроїв

Для канатоблочних пристроїв канатних установок встановлені такі види планового технічного обслуговування: ЩТО, ТО-1, ТО-2 і СО.

Щоденне технічне обслуговування проводиться після закінчення робочої зміни і передбачає виконання таких операцій:

- зовнішній огляд пристроїв;

- очищення від забруднення елементів пристроїв;

- усунення виявлених несправностей.

Технічне обслуговування №1 проводиться через кожні 100 годин роботи і передбачає виконання таких операцій:

- роботи ЩТО;

- перевірку зашплінтованих і застопорених з’єднань;

- перевірку натягу несучого канату і розтяжок;

- змащення деталей, що труться.

Технічне обслуговування №2 проводиться через кожні 200 годин роботи і передбачає виконання таких операцій:

- роботи ТО-1;

- очищення від забруднення деталей каретки;

- очищення від забруднення інших вузлів та деталей установки;

- перевірку надійності кріплення тягового каната на каретці, підвісних вузлів установки;

- перевірку натягу розтяжок лебідки.

ТО після закінчення робіт на даній ділянці лісосіки полягає в наступному:

- розбирають каретку, обойми поліспаста і блоки;

- очищають під забруднення нерозбірні вузли і промивають їх;

- проводять зовнішній огляд деталей і вибраковують, за потребою, зношені деталі;

- перевіряють зварні шви корпусних деталей;

- змащують поверхні, що труться;

- збирають у вузли деталі, змащують і регулюють їх.

Техніка безпеки під час роботи линвових установок

Під час роботи линвових установок потрібно дотримуватися певних вимог безпеки. Правила техніки безпеки передбачено окремо для лебідок і линвоблокових пристроїв.

Техніка безпеки під час експлуатації лебідок:

- лебідка закріплюється за оператором-лебідником;

- оператор і чокерувальник повинні твердо знати умовні сигнали та визначати степінь придатності до роботи канатів і чокерів;

- робочі місця повинні бути обладнані навісами для захисту від сонця та атмосферних опадів;

- робоче місце оператора повинно бути огородженим від барабанів металевою сіткою;

- лебідка повинна бути надійно закріплена розтяжками для запобігання її зміщення під час роботи;

- перед початком роботи оператор зобов’язаний детально оглянути всі механізми і вузли лебідки, а також технологічну оснастку канатної установки;

- всі вузли і деталі, що обертаються, повинні огороджуватися;

- вмикати барабани оператор повинен за справної сигналізації та коли на барабані є не менше трьох витків линви.

Техніка безпеки під час експлуатації канатоблокових пристроїв:

- підвісна канатна установка монтується з проектом  прив’язування, у який входить план і поздовжній профіль установки, а також технологічна карта розрахунково-пояснювальна записка, затверджені головним інженером підприємства;

- монтаж опор повинен викопуватися за сухої ясної погоди;

- за умови використання у якості опор дерев, що ростуть на лісосіці, потрібно з них попередньо обрізати сучки, а за умови використання штучних опор, потрібно їх оснащення проводити завчасно, до їх піднімання;

- особливу обережність потрібно проявляти під час натягу несного каната та його закріпленні;

- запуск в експлуатацію канатної установки дозволяється після проведення статичних випробувань з навантаженням, що на 25% перевищує розрахункову вантажність (результати випробувань оформлюються актом);

- експлуатація канатної установки дозволяється за умови справності та роботоздатності усіх її вузлів;

- відчіпання і зачіпання вантажів повинно відбуватися тільки за умови зупинки каретки та послабленні піднімального каната;

- під час переміщення каретки несним канатом робітники повинні знаходитися збоку від поздовжньої осі траси на віддалі не менше 1,5 висоти несного канату над відміткою землі;

- для періодичного огляду, ремонту і змащування каретки біля однієї з кінцевих опор повинна бути обладнана спеціальна площадка;

- рекомендується застосовувати звукову сигналізацію або телефонний зв’язок (за їх відсутності експлуатація установки заборонена).

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Для багатоопераційних машин та щелепних навантажувачів встановлено такі види планового технічного обслуговування: ЩТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 і СО.

Щоденне технічне обслуговування передбачає виконання таких операцій:

- зовнішній огляд машини и цілому, очищення її від забруднення та залишків деревини;

- протирання вікон і прибирання кабіни;

- перевірку натягу і етану линв та їх намотування на барабан лебідки;

- зовнішній огляд та перевірку стану кріплень вузлів і агрегатів;

- перевірку відсутності підтікання оливи у агрегатах;

- перевірку на герметичність гідросистеми;

- перевірку рівня оливи у баці гідросистеми (за потребою, доливання до верхньої позначки вказівника);

- огляд стану різальних кромок, ножів або пиляльних ланцюгів захоплювально-зрізувального пристрою (за потребою, заточування або заміна пиляльних ланцюгів);

- перевірку натягу пиляльного ланцюга.

Під час роботи в умовах підвищеного запилення через кожні 25-30 мото-годин слід промити касети повітреочисника і змастити оливою.

Технічне обслуговування №1 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ЩТО;

- перевірку і підтягування усіх кріплень та з’єднань;

- перевірку рівня і доливання оливи у редуктори помп та лебідки;

- перевірку і регулювання запобіжних клапанів у гідросистемі;

- змащування усіх точок обладнання згідно карти змащування;

- перевірку кріплення гілкорізних ножів;

- перевірку кріплення кронштейна пиляльної шини (зняти ведучу зірочку пиляльного ланцюга і перевірити її стан);

- перевірку затягування і фіксації болтів кріплення гідроманіпулятора, осей шарнірних з’єднань гідроманіпулятора і т.п.

Технічне обслуговування №2 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-1;

- перевірку стану рукавів низького і високого тиску гідросистеми (за потребою, заміна несправних);

- перевірку і підтягування кріплень кришок гідроциліндрів та ущільнень на штоці;

- перевірку герметичності гідроциліндрів;

- заміну блоків і линв;

- перевірку стану, очищення і промивання фільтрів бака гідросистеми, фільтрувальних елементів, клапанів гідросистеми;

- змащування шарнірних з’єднань коника, підвіски і т.п.

Технічне обслуговування №3 передбачає виконання таких операцій:

- оцінку технічного стану технологічного обладнання з метою встановлення можливості й доцільності його подальшої експлуатації або ремонту;

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-2;

- проминання та заміну оливи у редукторах помп і лебідки;

- промивання гідросистеми та заміну робочої рідини та фільтрувальних елементів;

- перевірку надійності кріплення вузлів та деталей технологічного обладнання;

- заміну зношених ножів гілкорізних машин;

- перевірку і регулювання підвіски захоплювально-зрізувального пристрою;

- перевірку й регулювання напірних (робочих) золотників системи.

Сезонне технічне обслуговування проводиться під час переходу до осінньо-зимового або весняно-літнього періодів експлуатації технологічного обладнання трелювальних тракторів. Його поєднують з ТО і виконують за температури повітря вище +5°С. Суть його полягає у заміні оливи та експлуатаційних рідин в залежності від сезону експлуатації.

Техніка безпеки під час роботи багатоопераційних машин

Загальні вимоги:

- до роботи допускаються особи віком від 18 років, після проходження відповідного медичного обстеження;

- до керування і обслуговування лісосічних машин допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку і мають досвід роботи на типових машинах (пройшли стажування), отримали посвідчення та пройшли інструктаж з техніки безпеки;

- допуск до роботи і закріплення машиніста за машиною оформлюється наказом по підприємству;

- машиніст повинен працювати у спеціальному охайному одязі встановленої форми;

- в кабіні машини повинна бути аптечка та захисна каска, яку машиніст зобов’язаний одягати під час його виходу з кабіни;

- забороняється працювати на машині із несправними органами керування, ходовою частиною та навісним обладнанням;

- забороняється працювати з несправними елементами системи живлення (паливний бак, карбюратор пускового двигуна тощо), системи запалювання (акумуляторна батарея і т.п.);

- електороосвітлення і електрообладнання машини повинні бути у справному стані для можливості роботи в нічну зміну (за несправного електрообладнання працювати забороняється);

- забороняється  використовувати  відкритий  вогонь для  підігрівання двигуна, паливних баків і агрегатів гідросистеми;

- забороняється відкривати пробки оливних баків ударами металевих предметів;

- забороняється працювати за відсутності захисних огороджень;

- забороняється працювати на лісосіках зі слабкими заболоченими ґрунтами;

- у випадку появи в робочій зоні сторонніх осіб, робота машиною припиняється.

Підготівельні роботи на лісосіці, а саме звалювання дерев, трелювання, обрізування і збирання гілок та завантаження з використанням лісозаготівельних машин повинні проводитися згідно діючих “Правил техніки безпеки і виробничої санітарії у лісовій галузі”.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Для трелювальних тракторів (рис. 1) встановлено такі види планового технічного обслуговування: ЩТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 і СО.

Рис. 1. Трелювальний трактор ТДТ-55А: 1- передній піднімально-навісний пристрій; 2 – штовхач; 3 – кабіна; 4 – повітрезабірник дизеля; 5 – пусковий двигун; 6 – лебідка; 7 – навантажувальний пристрій; 8 – головний карданний вал; 9 – проміжний редуктор приводу лебідки; 10 – блок заднього моста; 11 – ведуче колесо; 12 – гусеничний ланцюг; 13 – балансир: 14 – важіль підвіски; 15 – коток; 16 – кожух пружини підвіски; 17 – рама: 18 – натяжний амортизаційний пристрій гусеничного ланцюга; 19 – напрямне колесо

Щоденне технічне обслуговування передбачає виконання таких операцій:

- зовнішній огляд машини в цілому, очищення її від забруднення та залишків деревини;

- протирання вікон і прибирання кабіни;

- перевірку натягу і стану линв та їх намотування на барабан лебідки;

- зовнішній огляд та перевірку стану кріплень вузлів і агрегатів;

- перевірку відсутності підтікання оливи у агрегатах;

- перевірку на герметичність гідросистеми;

- перевірку рівня оливи у баці гідросистеми (за потребою, доливання до верхньої позначки вказівника);

- перевірку стану чокерного обладнання.

Під час роботи в умовах підвищеного запилення через кожні 25-30 мото-годин слід промити касети повітреочисника і змочити оливою.

Технічне обслуговування №1 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ЩТО;

- перевірку і підтягування усіх кріплень та з’єднань;

- перевірку рівня і доливання оливи в редуктори помп та лебідки;

- перевірку і регулювання запобіжних клапанів у гідросистемі;

- змащування усіх точок обладнання згідно карти змащування;

- перевірку затягування і фіксації болтів кріплення гідроманіпулятора, осей шарнірних з’єднань гідроманіпулятора;

- перевірку кріплення коника до рами і т.п.

Технічне обслуговуваний №2 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-1;

- перевірку стану рукавів низького і високого тиску гідросистеми (за потребою, заміна несправних);

- перевірку і підтягування кріплень кришок гідроциліндрів та ущільнень на штоці;

- перевірку герметичності гідроциліндрів;

- заміну блоків і линв;

- перевірку стану, очищення і промивання фільтрів бака гідросистеми, фільтрувальних елементів, клапанів гідросистеми;

- змащування шарнірних з’єднань коника, підвіски і т.п.

Технічне обслуговування №3 передбачає виконання таких операцій:

- оцінку технічного стану технологічного обладнання з метою встановлення можливості й доцільності його подальшої експлуатації або ремонту;

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-2;

- промивання та заміну оливи у редукторах помп і лебідки;

- промивання гідросистеми та заміну робочої рідини та фільтрувальних елементів;

- перевірку надійності кріплення вузлів та деталей технологічного обладнання;

- перевірку й регулювання напірних (робочих) золотників системи.

Сезонне технічне обслуговування проводиться під час переходу до осінньо-зимового або весняно-літнього періодів експлуатації технологічного обладнання трелювальних тракторів. Його поєднують з ТО і виконують за температури повітря вище +5°С. Суті, його полягає, у заміні оливи та експлуатаційних рідші и залежності під сезону експлуатації.

Техніка безпеки під час роботи трелювальних тракторів

Загальні вимоги:

- до роботи допускаються особи віком під 18 років, після проходження відповідного медичного обстеження;

- до керування і обслуговування трелювальних тракторів допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку і мають досвід роботи на типових машинах (пройшли стажування), отримали посвідчення та пройшли інструктаж з техніки безпеки;

- допуск до роботи і закріплення тракториста за машиною оформлюється наказом по підприємству;

- тракторист повинен працювати у спеціальному охайному одязі встановленої форми;

- у кабіні трелювального трактора повинна бути аптечка та захисна каска, яку тракторист зобов’язаний одягати під час його виходу з кабіни;

- забороняється працювати на машині із несправними органами керування, ходовою частиною та навісним обладнанням;

- забороняється працювати з несправними елементами системи живлення (паливний бак, карбюратор пускового двигуна тощо), системи запалювання (акумуляторна батарея і т. п.);

- електороосвітлення і електрообладнання трелювальної машини повинні бути у справному стані для можливості роботи в нічну зміну (за несправного електрообладнання працювати забороняється);

- забороняється використовувати відкритий вогонь для підігрівання двигуна, паливних баків і агрегатів гідросистеми;

- забороняється відкривати пробки оливних баків ударами металевих предметів;

- забороняється працювати за відсутності захисних огороджень;

- забороняється працювати на лісосіках зі слабкими заболоченими грунтами;

- у випадку появи в робочій зоні сторонніх осіб, робота машиною припиняється.

Підготівельні роботи на лісосіці, а саме звалювання дерев, трелювання, обрізування і збирання гілок та завантаження з використанням лісозаготівельних машин повинні проводитися згідно діючих “Правил техніки безпеки і виробничої санітарії у лісовій галузі”.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.

Рис. 1. Бензиномоторна ланцюгова пилка МП-5 “Урал-2 Електрон” з гідравлічним клином КГМ-1А: 1 – рама; 2 – редуктор; 3 – привод гідроклина; 4 – пиляльна шина; 5 – пиляльний ланцюг; 6 – гідроклин КГМ-1А; 7 – двигун

Рис. 2. Бензиномоторна ланцюгова пилка “Тайга-214 Електрон”: 1 – рукоятка керування; 2 – стартер; 3 – двигун; 4 – пиляльна шина; 5 – пиляльний ланцюг

Утворення нагару, закоксованість днища поршня, поверхні головки циліндра зменшують корисний об’єм камери згоряння. Різальний апарат тривалий час знаходиться у пропилі та витримує тертя об деревину. Всі ці чинники зменшують потужність двигуна і збільшують зношення. Належне технічне обслуговування може звести до мінімуму негативний вплив перерахованих чинників на роботу бензиномоторного інструменту.

Для ефективної роботи бензиномоторних пилок велике значення має своєчасне проведення технічного обслуговування згідно “Положення про технічне обслуговування і ремонт бензиномоторних пилок на лісозаготівельних підприємствах”. Технічне обслуговування організовується на підприємствах за прийнятою системою ТО і Р і призначено для підтримання інструментів у роботоздатному стані, для попередження, виявлення і своєчасного усунення відмовлень та несправностей. Для ручного механізованого інструменту встановлено такі види планового технічного обслуговування: ЩТО, ТО-1, ТО-2 і СО.

Щоденне технічне обслуговування бензиномоторного інструменту виконується мотористом на робочому місці. Під час його виконання він використовує інструмент і пристрої, які отримують від заводу-виготівника разом із пилкою. Під час ЩТО інструменту здійснюється загальний контроль за підтриманням належного його зовнішнього вигляду, виконуються кріпильні роботи, заправляння пальним, оливою і т.д.

Перед початком роботи бензиномоторним інструментом потрібно:

- перевірити кріплення вузлів і агрегатів;

- перевірити зовнішнім оглядом і запуском двигуна справність інструмента в цілому, виявити несправності та усунути їх;

- пересвідчитися у герметичності системи живлення, кріпленні карбюратора і глушника;

- заправити бензобак пальним, а маслобак оливою, витерти інструмент (пропорція оливи і бензину в пальному повинна бути 1:15);

- запустити двигун і пересвідчитися у справності роботи системи змащування пильного апарату;

- перевірити справність і правильність заточування пиляльних ланцюгів, виданих для роботи;

- перевірити справність ведучої і веденої зірочок;

- надіти пиляльний ланцюг і відрегулювати його натяг.

Протягом зміни моторист повинен:

- регулярно очищувати повітряний фільтр і захисну сітку вентилятора;

- змащувати стальну линву стартера консистентною універсальною тугоплавкою змазкою УТ-2 (ГОСТ 1957-83);

- щогодини змащувати ведену зірочку на пиляльній шині оливою або занурювати її кінець у ванну з оливою;

- регулярно перевіряти роботу масляної помпи, а також пересвідчуватися, чи поступає олива у пильний апарат;

- за потребою, заправляти бензином і оливою;

- слідкувати і перевіряти стан кріплень;

- в зимових умовах слідкувати за роботою системи підігрівання карбюратора і усувати несправності.

Після закінчення роботи моторист зобов’язаний:

- очистити інструмент від тирси і забруднення;

- усунути із міжребрових впадин циліндра, пазів пиляльної шини і впадин ведучої зірочки пиляльного ланцюга тирсу і забруднення;

- промити пиляльний ланцюг сумішшю бензину з оливою, усуваючи та ким чином з неї налиплі смолу і забруднення;

- заточити пиляльний ланцюг і помістити його у ванну з оливою.

Технічне обслуговування бензиномоторного інструменту повинно забезпечувати безвідмовну роботу його вузлів і деталей протягом відповідного періоду. Нижче подано перелік операцій, які виконуються під час проведення ТО бензиномоторних пил.

Ви можете завантажити дану роботу повністю, клікнувши на посилання.