Тепловози мають наступні основні частини: двигун, силову передачу, екіпаж (ходову частину) і допоміжне устаткування.
При побудові агрегатів на вузькоколійному мотовозі виникли проблеми з синхронізацією керування, це призводило до перевантаження то одного то другого двигуна. Крім того в зимовий час при русі в порожньому напрямі зупинити один із двигунів неможна, після цього вони охолоджуються і для запуску [...]

Вимоги до типу і конструкції приводів
Дослідження тягових якостей і прохідності активних автопоїздів дозволяють сформулювати основні вимоги до приводів періодичної дії коліс причепів або напівпричепів з відбором потужності від двигуна тягача і активних потягів в цілому.

Вимоги до конструкції гальмівних систем автопоїздів
До специфічних слід віднести в першу чергу наступні вимоги:
1. Висока ефективність дії, що оцінюється величиною уповільнення і величиною гальмівного шляху. Уповільнення при гальмуванні, особливо аварійному, повинне бути по можливості максимальним, а гальмівний шлях - мінімальним.

Поворотний пристрій (рис. 1) складається з копіра 1 із захватним клином 4, тягової балки 2 з двома роликовими штовхачами 3 і тросів управління. При зчепленні тягача клин 4 служить для жорсткого з’єднання копіра з сідельним пристроєм і забезпечення повороту копіра разом з тягачем щодо напівпричепа.
При складанні ланок автопоїзда поворот копіра 1 разом з сідельним пристроєм [...]

1. Технічні характеристики та загальний вигляди проектного та порівняльного ЛТЗ
1.1. Лісовозні автомобілі
1.2. Причіпні ланки (розпуски)
2. Екологічна оцінка і місце в технологічному процесі проектного ЛТЗ
3. Оцінка досконалості конструкції проектного та порівняльного ЛТЗ

Класифікація поворотних пристроїв У конструкціях причепів, напівпричепів і розпусків застосовуються різні типи поворотних пристроїв. Збільшення вантажопідйомності і числа ланок автопоїздів, застосування довгобазних причепів і напівпричепів, зростаюча спеціалізація рухомого складу автомобільного парку супроводжуються створенням нових оригінальних конструкцій причіпних ланок і їхніх агрегатів, у тому числі і поворотних пристроях.

Конструкції опорно-зчіпних пристроїв
Основним і найбільш розповсюдженим типом опорно-зчіпного пристрою для сідельних автопоїздів є напівавтоматичний пристрій з робочими деталями роз’ємно-зчіпного вузла у вигляді шкворнів напівпричепа – захопів сідла тягача. Інші типи опорно-зчіпних пристроїв застосовуються значно рідше. Конструкція опорно-зчіпних (сідельних) пристроїв відповідає вимогам міжнародного стандарту ISO. Тому, незважаючи на конструктивні розходження, сідельні пристрої США, ФРН, Англії й [...]

Виходячи з особливостей роботи зчіпних пристроїв, до них поряд із загальнотехнічними вимогами, якими є простота конструкції, мала вага, нескладність обслуговування і ремонту, пред’являються деякі специфічні вимоги:
1. Надійність дії зчіпних пристроїв є одною з основних вимог, що визначають безаварійну експлуатацію  автопоїздів.
Надійність дії залежить від міцності зчіпних пристроїв, конструктивної досконалості їхнього замкового і запобіжного пристосувань, а також [...]