Способи пуску двигунів. Щоб запустити двигун внутрішнього згоряння, обертання колінчатого вала необхідно довести до деякої частоти, що забезпечує сумішоутворення, заповнення циліндрів свіжим зарядом, стиск і запалення суміші. Ця частота обертання при температурі повітря вище 00С для карбюраторних двигунів повинна бути не менш 40…50 об/хв, а дизелів не менш 150…250 об/хв.
Спеціальні механізми і пристрої, призначені для [...]

Тиск газів, що розширюються після запалювання робочої сумiшi, може бути найкраще використаний при умові, якщо суміш цілком згорить зразу ж після переходу поршня в. м. т. (8-15° повороту шийки колінчастого вала після в. м. т.). Враховуючи, що суміш горить певний час, її треба запалювати з деяким випередженням, тобто до підходу поршня у в. м. т. [...]

Магнето високої напруги — комплексний прилад, що сполучає в собі функції генератора перемінного струму, трансформатора, переривника і розподільника струму (у магнето одноциліндрового двигуна відсутній розподільник струму).
Робота магнето. За кожен оборот постійного двухполюсного магніту — ротора 8 (рис. 1, б) між башмаками стійок 2 і в сердечнику 5 двічі проходить магнітний потік, що змінюється за значенням [...]

До 1988 р. на автомобілях (на прикладі автомобілів ВАЗ) застосовувалася тільки звичайна контактна система запалювання, у якої ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання 4 (рис. 1) розривається контактами переривника, розташованого в розподільнику запалювання 5. З 1986 р. у систему запалювання введене додаткове реле 2 запалювання, що встановлюється під панеллю приладів.
З 1988 р. на частині автомобілів [...]

Стиснута робоча суміш у карбюраторному і газовому двигунах запалюється від іскрового розряду між електродами свічі запалювання. Напруга при розряді повинна досягати 18…20 кВ.
Для повного згоряння робочої суміші необхідно декількох тисячних секунди. Тому суміш треба запалювати до приходу поршня у в. м. т., тобто з деяким випередженням.
Кут, на який кривошип колінчатого вала не доходить до в. [...]

Акумуляторnа батарея слугує для живлення електричним струмом стартера пiд час пуску двигуна, а також ycix iнших приладiв електрообладнання, коли генератор не працює або не може ще вiддaвати енергiю в коло (наприклад, пiд час роботи двигуна в режимi холостого ходу).
Вона складається з шести свинцево-кислотних двовольтових акумуляторiв, з’єднаних мiж собою послiдовно, що забезпечує робочу напругу в колi [...]

Муфта  вiльного ходу забезпечує передачу крутного моменту вiд стартера до вiнця маховика пiд час пуску двигуна та вiд’єднання шестернi стартера вiд маховика пicля пуску двигуна. Її внутрiшня (ведуча) обойма 14 (рис. 3) має подовжену маточину, яку на спiральних шлiцах установлено на валу якоря. Таке встановлення забезпечує повертання муфти в разi перемiщення її вздовж вала, що [...]

Газове паливо для автомобільних двигунів застосовують у стисненому або зрiдженому cтaнi. Метан стискають до тиску в середньому 20 МПа i зберiгають у товстостiнних балонах. Етан, пропан i бутан переходять у рiдкий стан при стисканнi до 1,6 МПа. Їх також зберiгають у балонах.
Газоповiтрянi сумiшi порiвняно з бензоповiтряними мають вишi антидетонацiйнi властивостi, що дaє змогу пiдвищити ступiнь [...]

Влаштована муфта таким чином. Ведена напівмуфта 5 (рис. 3, а, б) за допомогою шпонки і кільцевої гайки закріплена на передньому кінці кулачкового валу насоса. На нерухомі осі 8 веденої напівмуфти 5 вільно надіті вантажі 6. Корпус 4 навернений на напівмуфту 5. Провідна напівмуфта 1 має дві шпильки 10, що передають момент, що крутить, від валу [...]

Робота насоса протікає таким чином: коли плунжер піднятий пружиною штовхача вгору (рис. 72, а), паливо підкачуючим насосом нагнітається через отвір в гільзі і заповнює порожнину під плунжером і виточку на нім.
При переміщенні плунжера (під дією коромисла і штовхача) вниз паливо з-під плунжера витісняється через отвір гільзи в камеру корпусу. Витіснення палива продовжуватиметься до тих пір, [...]